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加大不失优雅 加长不失灵巧─Mazda Atenza日本北海
加大不失优雅 加长不失灵巧─Mazda Atenza日本北海

第3代的Atenza,一口气放大13公分车长与10.5公分的轴距,加上外型设计风格的改变,不论是空间或是静停时的气势,飞跃般地赶上了竞争对手,加上中大型房车的一强独大,让众多对手亦转以进口方式导入,在价格基础上的差异消弭,竞争力大增,丰富而全面的安全配备,更对于重视安全的主流客层而言,具有绝对加分的效果。

然而对于认识这个名号10年的小亮,最想知道的却是,加长、放大后的Atenza (Mazda6),在动态的表现上,到底留下了多少10年前的诱人。

Atenza的试驾行程,一如平常的海外试驾行程,都是5天的活动。但是北海道与台北不到4小时的飞行时程,加上早上晚回的规划,让同行的媒体有3天的时间可以接触车辆,这幺丰沛的时间,可说是前所未有。然而由于安排的试驾车辆仅有3辆,加上超过20家的媒体同行,接触时间虽长,但是可以掌握到方向盘的时间相对有限,便显得十分的珍贵。

小亮所分配到的行程是从留寿都的饭店出发,走一段平面道路到洞爷湖与昭和新山之后,再从伊达上高速公路,一路走到北方马场公园。

与搭档的同业拿到车钥匙时,小亮先坐上了副驾驶座。尺码放大的Atenza,在车室空间的表现非常的良好,非常轻鬆地就调整出一个宽敞的空间,让XL身材的小亮舒适地乘坐。Atenza这一代车室空间质感的良好,在内装与配备的章节之中,便已有详细的介绍,然而在车辆上路之后,最让小亮印象深刻的,则是Atenza副驾驶座的静肃性。

尺码放大展现优势,舒适宁静强化影音享受

当然北海道良好的道路铺面与新的轮胎,对于行路的静肃性自然帮助极大,然而Atenza副驾驶座所有的静肃性却远超过于此,不论是风切声、底盘噪音、轮胎滚动噪音,都被良好的阻绝在外,这对于一辆配置了19吋轮圈、使用225/45低扁平比的轮胎而言,绝不是一件容易的事。而更令人动容的是,即便是低扁平比的设定之下,副驾驶座对于路面起伏的感觉是微乎其微,细緻而柔和,加上座椅不差的支撑之下,整体的乘坐感受是舒服的。

良好车室隔音的帮助下,所试驾2.5升顶级车型所配置的Bose音响良好的效果,亦得以完全的展现。在试驾途中打开音响,播放原厂所放置的CD,乐音流洩而出,轻柔而舒服,当歌手的人声加入时,清晰的效果,更像是真人就站在中控台之前2公尺处为你演唱,效果令人惊豔。

途中多次换手之际,小亮亦有机会坐到后座。相对于副驾驶座良好的乘坐感,后座的表现就略逊一筹。坐在后座时,适逢道东道上的阵雨,轮胎所捲起的水声在后座清晰可辨,而水花溅在轮拱的声响亦相当清楚,与副驾驶座在声觉上的宁静有明显的差异。然而这样的差距均在可接受的範围,因为以这个级距的产品,消费者均为自驾,在设定上自然是以前排乘员的设定为中心,不论是玻璃厚度的设定或是隔音的设定,均向前倾斜,情有可缘。

然而Atenza的后座乘坐感受,却是与副驾驶座同样的优异。即便前排座椅是以小亮的身型做出调整,在后座的膝部空间,依旧有着超过1个拳头以上的余裕,让乘员可以自由的伸展。对于同行伙伴为了拍摄而在左右后座之间不断移动,更是方便至极。Atenza后座椅背角度的设定亦极为出色,即便长时间的搭乘,亦不感到疲累。而后悬吊系统良好的吸震设定,让后座乘员对于路况的变化,所接获到的变化与副驾驶座一样的少,让休憩中的乘员不会受到干扰,十分的出色。

由于途中亦有机会乘坐到担任支援工作的Atenza 2.0车型,虽然Mazda Taiwan人员表示,经过他们长时间的测试,19吋的轮胎设定让Atenza 2.5的乘坐舒适性不如2.0车型,但是小亮与同车的伙伴都认为,Atenza 2.5后座的乘坐舒适性,其实较2.0车型来得优异。

这点的变化是让小亮印象深刻的,因为不论在第1代或第2代的Mazda6 (Atenza),顶级车型的大排气量大马力设定,都为了突显运动化的风格,而让悬载的设定显得过硬,在起伏道路上显得过颠。但是在第3代的Atenza上,Atenza 2.5车型的设定,却让舒适性得到良好的平衡,让人惊豔。不过,北海道的铺面品质与台湾有着相当的差异,在回到台湾后是否仍能给我们同样的感受,则有待上市后的实路体验方见分晓。

广  告理所当然的驾驶导向设定

在多时的等候之下,终于轮到小亮拿到钥匙,可以亲炙Atenza的方向盘。小亮最早一次掌握到方向盘的机会,是在从洞爷湖到昭和新山的山区道路上。从副驾驶座移动到驾驶座的小亮,第1时间的感觉是:好吵。

持平而论,其实并不吵,轮胎与底盘噪音、风切声均有细心的处理与隔绝,留下来的是引擎系统的声响,只是初离副驾驶座的宁静,让其显得大声。有这样的变化,其实是Mazda人马一体造车理念的实现。驾驶是一种全方位的体验,座椅传来的底盘讯号、方向盘传来的转向回馈,再加上耳朵听到的引擎声响,对于热爱驾驶的人而言,不仅是种全方位的享受,也是一种全方位的必须,让其能掌握到车辆的每一个变化。在去除了副驾驶座的对照效果之后,Mazda工程师精心调校的声响效果,其实颇合爱驾车人的脾胃,也成为行程之中最好的背景音乐。

全新一代的Atenza,在引擎部份也採用了Mazda最新的Skyactiv引擎,此次试驾一行所用的引擎,便是汽油版的Skyactiv-G引擎系统。与原有的引擎相比,虽然均是4汽缸自然进气引擎,但是在13.0:1的高压缩比之下,动力输出比原有的170匹还大上10%,来到188匹的水準。原厂更表示,在多孔式喷油嘴、凹顶式活塞、长冲程的设计之下,油耗表现不输对手的柴油引擎,输出更为线性。

随着车队出发踏下油门踏板,平顺,是Atenza动力输出给我的第一印象,甚至是油门踏深,变速箱退档之下,动力输出自170匹提升至188匹的2.5车型,加速亦不猛烈,甚至之后所试驾工作车辆的2.0车型,其退档的感受、引擎拉转的激昂,都较这具2.5升引擎来得显着。其车速并非没有变化,但是变化方式的柔顺与平和,与过去Mazda6顶级设定的运动化走向却有着明显的差异,却是试乘前小亮所未曾预料的。而这亦是近年来在讲究环保与节能之下,自然进气大排气量引擎的特性。

为符合日趋严格的环保要求,精细调整的供油程式,让降档过程中油料的供应亦有精密的控制,务求每一分能量的高效率应用,因此少了过去降档大量供油的猛爆式推出,让大数字的马力以绵密柔顺的方式输出,加上所搭配的Skyactiv-Drive 6速手自排变速箱亦是以高效率为诉求的变速箱,对于乘坐以及环保均有更佳的表现,但是对于乐趣与激情却不免有所减损。

随着轴距与车格的放大,Atenza在直路上的直行表现极佳,驾驶能够轻鬆地在直路上巡航,没有负担。但是面对着进入昭和新山的弯道,Atenza能否保持小亮偏好的灵巧与直接?

舒适之余,仍保有相当之操控乐趣

在第1个弯道过后,小亮的心中多了几分喜悦。随着山道的继续进行,这种感觉持续着。让人高兴的是,车格放大、轴距加长的Atenza,并没因为这些不利的因素显得驽钝迟缓,在车头在山道上的表现依旧让人满意,随着入弯点的到来,依着视线可及的弯道变化,按着正常的节奏转动方向盘,车头便非常準确地转到小亮所设定的路线上。虽然因为车体变大、悬吊若过去硬朗,让过去那种性能车般的锐利感不再,但是準确却并不见减损,让小亮即便是在陌生的右驾环境下,依然能随心所欲地设定入弯的路线,转进每一段弯道、闪过路途中每一个施工的路段。

相当漂亮,可是,在高兴之余,心中却一直隐隐有股违和感。由于换手交替的关係,小亮在还没找到解答之前,就必须交出钥匙与方向盘,让小亮一直向Mazda Taiwan寻求再次试驾的机会,而第2次试驾的路段却是以高速公路为主,未能进一步找到解答。直到隔天,利用从水教堂到富良野的路程中,试驾了工作车的2.0车型后,才找到了答案。

在靠近北海的山路中,小亮终于找到了那股淡淡的违和感。Atenza转向系统的设定并非对称,在入弯方向盘操作的同时,不论左转或是右转,车辆都会即时地跟上驾驶的操作,让车辆不论是在时间或是空间的上,都準确地走在设定的路线上,让驾驶能轻鬆的操驾这辆车。

然而在出弯的时候,车体的反应却是慢了些许,在入弯时精準反应驾驶意志的车体摆位,在出弯时却在时间上慢了一点,让驾驶回正方向盘之后必须再等半秒的时间,车体才会回正,让驾驶出弯时全油门的时机就因此必须要做出调整。也正是这节奏的打乱,才造成小亮在弯道中的违和感。

整体而言,一如Atenza的设计师主查玉户聪所说,为大陆型地区所设计的Atenza,在动态的反应上亦向大陆型的使用方式做出了调整,良好的直路行驶与乘坐表现,让新的Mazda6成为极适合长途旅行与高速乘坐的产品。从626 Capella以降Mazda6灵敏锐利的山道表现,在新Mazda6上不免淡化,但所幸,仍有相当的乐趣与运动性保留。

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