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加大儿童餐(下) 动力操控篇 Kia Picanto X
▲动力操控篇
阳春麵vs.猪油拌饭
如果可以,谁不想餐餐牛排配龙虾,但就现实的考量,吃得清淡一点还是可以吃饱,同时也能节省荷包,就像今天这捉对的两位对手,虽然不是大鱼大肉,配菜也不太丰盛,但还是可以给予我们基本的养分。怎幺选,就看你喜欢吃麵还是吃饭。
 
古早味四速高汤
Picanto X-Line
 
Picanto X-Line虽然是全新世代车款,但骨子里的动力配置并没有和国产Morning不同,都是搭载一具1248c.c.排气量的直列四缸自然进气引擎,拥有84hp/6000rpm最大马力、12.4kgm/4000rpm最大扭力,若要说它动力充沛绝对是广告业配,但对于一般的市区通勤,倒是也算足敷使用。它所搭配的四速自排并未具备手自排功能,而是锯齿状的档位切换,必要时也能强迫降档,让动力得以彻底发挥。
 
加大儿童餐(下) 动力操控篇 Kia Picanto X▲Picanto X-Line一般状态下动力还算堪用,不过高负载或是爬坡就显得上气不接下气。
 
四速自排的档位安排难免捉襟见肘,本车虽然尽可能採较密齿比设定,但各档位间的切换仍是比不上多档位变速箱,轻负载时开起来差别不大,然而只要满载遇到爬坡或高速再加速,经常得用尽转速才能跟上车流。在100km/h定速时,约3000rpm的巡航转速不算低,尚可应付小小爬坡或提速需求,但相对也让油耗表现没办法像Ignis那幺亮眼,是稍嫌可惜的地方。
 
加大儿童餐(下) 动力操控篇 Kia Picanto X▲1.25升的NA引擎,输出达84hp/12.4kgm,动力效率算是优异。
 
Picanto X-Line搭配了195/45R16的低扁平比配胎,胎宽对应3.7米的车长来说算是稍大,但相对也换来更稳定的高速路感;标配的TVBB弯道制动分配系统,能在转向不足时针对内侧车轮单独施以制动力道,即便X-Line车型高度较一般版拉高了15mm,不过整体操驾感受仍在水準之上。然而其四速自排和薄弱的性能表现,间接封印了还算出色的底盘功力,若想彻底施展身手,恐怕只能在下坡路段了。
 
 
加大儿童餐(下) 动力操控篇 Kia Picanto X▲锯齿状四速自排造型怀旧,但2档以上就能直接锁定传动,减少动力损耗,设计算是新颖。

加大儿童餐(下) 动力操控篇 Kia Picanto X▲195/45R16与双色铝圈的配置,以此级距小来说算是豪华,且后煞车也採碟式设计,制动力出色。
 
 
CVT让人胃口开
Suzuki Ignis
 
在变速箱档位从基本的六速一直提昇到八速甚至十速时,原本强调没有换档顿挫的CVT,似乎就没有那幺吃香了。不过在小排量车款上,配置CVT其实优点多多,不只成本没有多档位变速箱那幺高,也能保有输出的顺畅感。Ignis所搭载的1.25升引擎,拥有和对手相当的91hp/12.0kgm输出,不过该车採用的Heartect新平台技术,有着高轻量化优势,让空车重量压低至900公斤以下,比起Picanto X-Line要轻上百余公斤。
 
加大儿童餐(下) 动力操控篇 Kia Picanto X▲Ignis动力虽不大,但搭配CVT变速箱,拥有更平顺、舒适的加速反应。
 
 
100多公斤的差异看似不多,但其实相当于两名成人的体重。有开过小车的读者都知道,1个人上路和多载2名乘客时,油门踩起来就是不一样,再加上Ignis採用CVT配置,因此从起步开始就能保有轻盈的脚步,若需要更强的加速力道,还可按下排档桿上的S键进入S档,这时引擎转速会增加约1000转,换得更直接的动力输出。
 
加大儿童餐(下) 动力操控篇 Kia Picanto X▲1.25升NA引擎,输出达91hp/12.0kgm,也算是中高水準表现。
 
 
扭力不足的问题在Ignis的身上同样会有,但多半只出现在高负载状态下,这时CVT能让转速保持在接近峰值扭力的範围,使得每一匹马力都能彻底发挥,而不会出现Picanto X-Line在陡坡时重複着「拉转、升档、动力不足掉转、退档」的四行程动作,行车顺畅度高下立见。在连续弯道中,Ignis的车身动态会因较高的重心而显得不够安定,不过前后轮距皆比对手多出约7公分的设定,也让本车的操驾极限比预期要高,惟行程稍长的悬吊不适合激烈驾驶,温和一点对待它,开起来会随心所欲许多。
 
加大儿童餐(下) 动力操控篇 Kia Picanto X▲CVT变速箱无模拟手排功能,但有S档和L档设计,可供加速及下坡档煞使用。

加大儿童餐(下) 动力操控篇 Kia Picanto X▲175/60R16配胎足敷一般代步需求,也能兼顾油耗表现,不过较小的碟盘尺寸与后鼓煞设定,在制动性上略输对手一筹。
 
 
动力操控Winner~Suzuki Ignis
两部车的操控各有所长,整体来说算是伯仲之间,都有着水準之上的表现,但CVT与四速自排本质上的差距,成为了胜负关键。Ignis不仅加速起来更线性,油耗也相当亮眼,获得编辑部一致好评。
 
 
▲结论报告
吃粗饱还是王道
经过一轮又一轮的比评,终于要给大家交代了。不过,原本我们以为胜负已定的结果,在一整天的试驾、量测、讨论后,案情反而胶着了起来。对!一开始其实Ignis赢面挺大,最主要还是在于独树一格的外型、同尺码最大车室空间以及CVT省油好开这三个理由。但Picanto X-Line的整体作工与设计,在实际接触后开始扭转我们的印象,让我们知道原来小车的后座也可以那幺好坐,以及如何用画龙点睛的方式来提昇车室质感,再加上它开了先河,把AEB列进标配之列,诚意十足让人难以拒绝。
 
最后,我们还是选择推荐Ignis,原因不外乎上述那三点,其中最关键的一点,是CVT带给了我们游刃有余的轻快感,另外每公升可跑近20公里的能源局数据,也相当打动我们的心。当然,读者还是要实际去展间试乘看看关于我们先前所提的座椅支撑性问题,也许有人觉得其实椅子软软的还挺好坐也说不定。不过,我们私心希望Picanto X-Line能来个1.0升三缸涡轮引擎配六速自排(该引擎目前只有手排配置),如果真能导入此一组合,那Our Choice又会是不同的结果了。
 
Our Choice:Suzuki Ignis
虽然Ignis不算完美,但60万出头的价格,能买到一部有型又节能的日本製小车,还是相当让人心动。若是有搬家载物需求,它也能适时派上用场,展现其高顶跨界的空间优势。

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